Manteniment de bulldozer

Inspecció i manteniment
Comproveu si les juntes, els cilindres d'oli, els segells d'oli flotants, les aletes del radiador, les juntes de la canonada d'aigua, etc. de la canonada d'alta pressió tenen fuites. Si és així, elimineu-los a temps. Comproveu si el sistema elèctric té cables trencats, cables curts o terminals solts. Si és així, elimineu-los a temps. Comproveu el nivell d'oli a la safata d'oli del motor: quan el motor estigui aturat, primer confirmeu si l'indicador de pressió de l'oli del motor i l'indicador de temperatura de l'aigua es troben dins del rang normal i, a continuació, traieu la varilla d'oli per comprovar si el nivell de líquid es troba entre la part superior. i línies d'escala inferiors de la varilla d'oli. Si necessiteu afegir oli, obriu el port d'ompliment d'oli i afegiu-lo. Quan es revisa el nivell d'oli, el vehicle s'ha d'estacionar en un terreny pla. Quan afegiu oli, el nivell d'oli no ha de ser superior a la marca "H".
Comproveu el nivell d'oli de la caixa de l'eix posterior:
(1) Inspecció i manteniment durant les primeres 250 hores: 1. Substituïu el filtre de combustible. 2. Substituïu els filtres d'oli gruixut i fi. 3. Substituïu l'oli a la caixa de canvis i a la caixa de l'eix posterior (la quantitat de substitució d'oli s'ajusta als requisits de la taula adjunta). 4. Substituïu l'oli del dipòsit d'oli de treball. 5. Substituïu l'element del filtre del filtre del dipòsit d'oli en funcionament. 6. Substituïu l'oli de la caixa de transmissió final. 7. Netegeu el filtre de transmissió i direcció. 8. Premeu els cargols de muntatge de l'injector. 9. Comproveu i ajusteu el joc de vàlvules del motor.
(2) Inspecció i manteniment cada 500 hores: 1. Substituïu el dipòsit de conservants. 2. Tanqueu les dues vàlvules de la part superior del dipòsit de conservant. 3. Desenrosqueu el filtre del cartutx cap a l'esquerra. 4. Apliqueu oli de motor a la superfície de segellat i substituïu l'element nou. 5. Quan instal·leu, premeu 1/2 a 3/4 de volta després que la superfície de segellat entri en contacte amb la coberta. (No apretar massa) 6. Obriu la vàlvula després de substituir-la.
Manteniment correcte
(1) Mantingueu la pista en la tensió adequada
Si la pista està sobretensionada, la tensió de la molla de la roda guia actua sobre el passador de la pista i la funda del passador, i el cercle exterior del passador i el cercle interior de la funda del passador sempre estan subjectes a una gran tensió d'extrusió. El passador i la màniga del passador es desgastaran prematurament durant el funcionament. Al mateix temps, la força elàstica de la molla de tensió de la roda de guia també actua sobre l'eix de la roda de guia i la màniga, generant una gran tensió de contacte de superfície, cosa que fa que la màniga de la roda de guia sigui fàcil de portar en un semicercle, el pas de la pista és fàcil. allargar-se i reduirà l'eficiència de la transmissió mecànica i malbaratarà la potència transmesa a la roda motriu i a la pista pel motor.
Si la pista està massa fluixa, la pista és fàcil de separar de la roda de guia i de la roda de suport, i la pista perd l'alineació correcta, provocant que la pista de córrer fluctuï, s'aixequi i impacti, provocant un desgast anormal de la roda de guia i la roda de suport.
La tensió de la pista s'ajusta omplint greix a la boquilla de greix del cilindre tensor o drenant el greix de la boquilla de drenatge i ajustant-se segons l'espai lliure estàndard de cada model. Quan el pas del segment de la pista s'estén fins al punt on s'ha d'eliminar un conjunt de segments de pista, la superfície de malla de la superfície de la dent de la roda motriu i la funda del passador també es desgastaran de manera anormal. En aquest moment, s'ha de realitzar un tractament adequat abans que es deteriori l'estat de la malla, com ara girar el passador i la funda del passador, substituir el passador i la funda del passador excessivament desgastats, substituir el conjunt del segment de via, etc.
(2) Mantingueu la posició de la roda guia centrada
La desalineació de la roda guia té un impacte greu en altres parts del mecanisme de marxa. Per tant, ajustar l'espai entre la placa de guia de la roda guia i el marc de la pista (corregir la desalineació) és la clau per allargar la vida útil del mecanisme de marxa. En ajustar, utilitzeu la llana entre la placa de guia i el coixinet per corregir-ho. Si l'espai és gran, traieu la llana; si l'espai és petit, afegiu-hi una llana. L'espai estàndard és de {{0}},5~1,0mm, i l'espai màxim admissible és de 3,0 mm.
(3) Gireu el passador de la pista i la funda del passador en el moment adequat
Durant el procés de desgast del passador de la pista i la màniga del passador, el pas de la pista s'allarga gradualment, donant lloc a un mal engranatge entre la roda motriu i la funda del passador, provocant danys a la funda del passador i un desgast anormal de la superfície de la dent de la roda motriu. que provocarà serpenteig, aleteig i impacte, escurçant molt la vida útil del mecanisme de viatge. Quan no es pot restablir el pas ajustant la tensió, cal girar el passador de la pista i la funda del passador per obtenir el pas correcte de la pista. Hi ha dues maneres de determinar el temps per girar el passador de la pista i la màniga del passador in situ; un mètode és comprovar el temps en què el pas de la pista s'allarga 3 mm; l'altre mètode és comprovar el temps en què el diàmetre exterior de la màniga del pin està desgastat per 3 mm.
(4) Premeu els cargols i les femelles a temps
Quan els cargols del mecanisme de desplaçament estan solts, són fàcils de trencar o perdre, provocant una sèrie de falles. Durant el manteniment diari s'han de comprovar els cargols següents: cargols de muntatge de les rodes de suport i de les rodes de suport, cargols de muntatge del bloc d'engranatges de la roda motriu, cargols de muntatge de la sabata de la pista, cargols de muntatge de la placa de protecció de la roda de suport i cargols de muntatge de el cap de tirant diagonal. El parell de torsió dels cargols principals fa referència al manual de cada model.
(5) Lubricació oportuna
La lubricació del mecanisme de viatge és molt important. Molts coixinets de rodets de carretera es "cremen" i es denuncien a causa de fuites d'oli que no es van descobrir a temps. En general, es creu que els 5 llocs següents poden filtrar oli: a causa de l'anell O deficient o danyat entre l'anell de retenció i l'eix, l'oli es filtra des de l'exterior de l'anell de retenció i l'eix; a causa del mal contacte de l'anell de segellat flotant o de l'anell O defectuós, fuites d'oli des de l'exterior de l'anell de retenció i del corró de carretera (corró de suport, roda guia, roda motriu); a causa de la mala junta tòrica entre el corró de carretera (corró de suport, roda de guia, roda motriu) i el casquet, fuites d'oli del casquet i del corró; a causa del tap d'ompliment d'oli solt o el forat del seient segellat pel tap cònic, l'oli es filtra al tap d'ompliment; a causa de la mala junta tòrica, hi ha fuites d'oli entre la coberta de retenció i el corró. Per tant, hauríeu de prestar atenció a la comprovació de les peces anteriors en hores normals i afegir-les i substituir-les regularment segons el cicle de lubricació de cada peça.
(6) Comproveu si hi ha esquerdes
Les esquerdes del mecanisme de viatge s'han de comprovar a temps, soldar-les i reforçar-les a temps.